Autos voladores autónomos, Ejemplos

 Algunas de las compañías del mundo han fabricado autos voladores autónomos. Estos vehículos se conocen como VTOL, que significa despegue vertical y aterrizaje. Hay pocos VTOL que se han desarrollado hasta ahora y esto incluye;

Airbus Vahana: Este proyecto Vahana espera crear un avión VTOL eléctrico que será autopropulsado. Como será autopiloteado, esto reducirá el costo de contratar a un piloto capacitado. También significa que será ideal para ser utilizado como taxi, ya que el automóvil puede regresar automáticamente a sus centros para su mantenimiento o incluso tomar una ruta diferente según el pedido actual. Los ingenieros también han creado un software que permite el pilotaje automático. En 2018, el prototipo Vahana pudo elevarse 16 pies sobre el suelo utilizando la tecnología de piloto automático y permaneció en el aire durante unos 53 segundos. Hasta ahora el Airbus ha volado 50 vuelos de prueba.

Aero Mobil

Este VTOL está basado en Eslovaquia y está decidido a fabricar un automóvil volador que funcione bien. Esta compañía está en su cuarto prototipo. Esta compañía tiene como objetivo hacer un automóvil volador híbrido que sea un modelo que pueda ser tanto un avión como un vehículo. Por lo tanto, requiere alas y ruedas y un sistema de combustible eficiente.

Volocopter 2X

Este vehículo volador está diseñado para vuelos personales y contiene 18 rotores que se controlan con un solo joystick y funciona con baterías eléctricas. El 2X solo puede transportar dos pasajeros y solo puede volar durante 30 minutos con un intervalo de 17 millas entre centros de carga. El vehículo también contiene un paracaídas, cuatro unidades de sensores que son independientes y se utilizan para controlar el posicionamiento y nueve baterías eléctricas que son redundancias incorporadas.

Workhouse seguramente. Estos autos voladores autónomos están hechos tanto para servicios comerciales como para consumidores que desean una experiencia de vuelo autónoma y duradera. Este vehículo volador consta de ocho hélices y puede volar a una velocidad de 75 mph. No requiere gasolina a diferencia de otros VTOL y puede transportar entre 400 y 650 libras de carga. Consiste en solo dos controles, es decir, un control del acelerador que se encuentra en la puerta del piloto y un control de joystick que se usa para controlar la dirección. El resto de los controles están automatizados.

Abridor de mosca negra

Estos autos voladores autónomos son una combinación de características automáticas y pilotaje personal. Fue diseñado por un canadiense. Algunas de las funciones automatizadas incluyen un retorno automático a su función de inicio y aterrizaje automático.

La transición de Terrafugia

Al igual que Aero Mobil, la transición también es un híbrido y, por lo tanto, contiene ruedas y alas retráctiles y, por lo tanto, está destinada a ser un automóvil y también un avión. Utiliza electricidad y gas para alimentar el modelo. Tiene una alta velocidad.

Zhang 184. Se sabe que estos autos voladores autónomos son seguros, muy cómodos y totalmente automatizados. Por lo general, funciona con una interfaz básica de pantalla táctil.

Joby aviación. Este es un taxi aéreo eléctrico que parece ser el avión tradicional con cualquier hélice.

Este modelo aún no se ha probado para volar. Prototipo de Kitty Hawk
Estos autos voladores autónomos no requieren una licencia de piloto para conducirlo. Este modelo debe ser creado para la diversión todoterreno y también como un taxi aéreo destinado al entorno urbano. Es adecuado para personas que buscan vuelos sucios y experiencia rápida.

Dado que el vehículo volador autónomo no requiere un piloto, tienen un mecanismo específico con el que trabajan para trabajar. El automóvil volador autónomo tiene una arquitectura funcional que sirve como un mapa de anatomía, esto puede ayudar a ilustrar cómo estos vehículos pueden conducir por sí mismos sin romper los códigos éticos. La arquitectura funcional se divide en hardware y software. El hardware se divide en sensores, vehículo a infraestructura y tecnología y actuadores de vehículo a vehículo. El hardware es como la parte física del cuerpo humano que interactúa con los estímulos externos mientras que el software se divide de acuerdo con los procesos de planificación, control y percepción.

Los sensores son parte del hardware y se utilizan para comprender el entorno. Se utilizan para tomar información en bruto de su entorno. El sensor principal es GPS, radar de cámara y lidar. Son como los ojos en el cuerpo humano. Los actuadores se utilizan para controlar y mover el vehículo volador autónomo. Esto es como los músculos que responden a las señales electroquímicas del cerebro. Por otro lado, la tecnología V2X (tecnología V2V y V21) permite que el vehículo se comunique y reciba información enviada por otros agentes de la máquina dentro del entorno. El sistema de percepción que forma parte del software se utiliza para interpretar la información en bruto que recibe de los sensores o de los componentes V2V. Ayuda al automóvil a distinguir la imagen que está recibiendo, ya sea de un peatón o de cualquier otra cosa.

El sistema de planificación es la capacidad del vehículo para tomar una decisión con el fin de lograr un determinado objetivo. Por ejemplo, si reducir la velocidad o detenerse. El sistema de control convierte los objetivos e intenciones que se derivan del sistema de planificación en acción. El control se comunica con los actuadores para poner en movimiento las entradas recibidas. Por ejemplo, en un escenario en el que el automóvil tiene que decidir si avanzar si el semáforo está verde. Los sensores captan la información de los alrededores, pero no pueden interpretar la información.

Los semáforos se comunican a la tecnología V2X que se ha convertido en un color verde. Otros automóviles en los alrededores también comunican su posición. El sistema de percepción convierte la información en bruto en el significado real y la información de la imagen muestra que hay una luz verde y un cruce de peatones y luego el sistema de planificación combina la información tanto de la etapa de percepción como del V2X y decide cómo comportarse. El sistema de control traduce la decisión de no moverse y luego los actuadores siguen aplicando los frenos, lo que hace que el vehículo tome una decisión.